快铁的建成将率先在成都西面实现“全域成都”的概念，无数的财富故事即将上演
“成都西进”系列报道③记者陈诚姚长寿邓宇摄影杨涛
“每一寸轨道都埋藏着诱人的财富！”这是同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章对“快铁经济”的形象描述。在他看来，快铁所到之处，形成“快铁经济带”，带动周边经济迅猛发展。靠近快铁站台出口的楼盘、商铺升值的潜力不可限量。
这样的财富故事将在明年5月上演——成灌快铁的建成，将让成都城区、郫县、都江堰三地之间无限联通，率先在成都西面实现“全域成都”的概念，而成灌快铁也将成为“擎动”全域成都的“西动脉”。
［西动脉］拉近时空概念实现全域成都
“成灌快铁的建成，将让成都城区、郫县、都江堰三地之间没有城市的概念，率先在成都西面实现全域成都概念，快铁也将成为‘西动脉’”
10月17日，西博会主会场，最新编订的成都现代工业港投资指南上，开篇就是呼啸而来的快铁照片，夺人眼目。整个郫县志得意满——继年内220亿资金涌入后，郫县又在西博会签下130亿大单。
这一天，距成灌快铁开通仅剩7个月，快铁沿线的商业、工业、房产、旅游业、服务业项目伴随呼啸而至的快铁列车，再次成为投资者们热捧的项目。郫县一口气签下快铁沿线36个项目，其中16个为服务业项目。签约的14个工业项目，已经落实12个。“快铁起码占了20%的功劳”。
而在都江堰，“说远不远，说近不近！”一直是从成都到都江堰、青城山的交通尴尬，虽说现在有城灌高速、成青快速通道等道路连接，但“远的不是距离，是时间”。
在都江堰市交通局局长高成军看来，从成都开车前往都江堰，进城和出城浪费了大量的时间，而以成灌高速38公里的距离，保持时速120公里，一般只要20分钟，“但进出城的时间一般都要30分钟到1个小时”。
快铁的到来，将改变这一切。犀浦将成为成灌快铁与成都地铁二号线的交汇点，实现地铁、快铁同站台“零换乘”，从郫县到成都只需要15分钟，从都江堰到成都也只要30分钟。
“客流量上去之后，只要列车及时补充，列车间最小追踪间隔可达3分钟。”成都市域铁路有限责任公司副总经理、成都至都江堰铁路项目总工程师周立新这样告诉记者。
四川大学教授、博士生导师李蔚说，“成灌快铁的建成，将让成都城区、郫县、都江堰三地之间没有城市的概念，率先在成都西面实现全域成都概念，快铁也将成为全域成都的‘西动脉’”。
［发动机］拉动区域经济激活西部板块
“火车不仅是交通工具，更重要的是引导城市结构优化调整的重要手段，是对沿线经济有多方面带动作用的‘发动机’”
都江堰市副市长杨锋说，类似欧美的“白+黑”生活方式，将成为未来成都人的常态，将为成灌快铁沿线的发展带来前所未有的机遇。处在成灌快铁沿线的犀浦、红光、安德、崇义、聚源、青城山等小镇，原本是被“分散”的区域，却因为一条成灌铁路被串联了起来。
关于这条线路的交通，有着悠久的历史。现在依然活跃的老成灌路是四川省第一条公路，在历史上第一次为这些小镇的沟通架起了通往成都市区的桥梁，让这些在古代就是交通要道的小镇焕发了青春。80多年过去了，在它的身边将诞生一个新的姐妹——成灌快铁。
“在这条线上，现在有着非常扎实的经济基础——物流基地、川菜基地、畅销海内外的‘崇义门’、高校林立、无与伦比的旅游资源。成灌快铁开通后，将成为成都西部板块新的经济发展‘发动机’。”成都城市发展战略专家团首席顾问杨健鹰对记者说。
杨健鹰说，轨道交通改变一座城市，带动区域发展的例子，并不乏先例。例如北京的通州、纽约的曼哈顿、巴黎的香榭丽、伦敦的牛津街。“成灌铁路改变郫县，改变都江堰绝对不是梦想，火车也不仅仅是一种现代化的城市交通工具，更重要的是将是引导城市结构优化调整的重要手段，是对沿线经济有多方面带动作用的‘发动机’，商业、旅游、房地产、工业等产业将会很快得到拉升”。
杨健鹰认为，成灌快铁首当其冲的是拉动沿线的旅游业、房地产业的快速发展。“成灌铁路解决了交通问题，从而形成了房地产业新的经济增长点，也给旅游地产和休闲地产带来了明显的机会。”
快铁旁安家成都人乐当“都市候鸟”
在成都一家杂志社工作的王乔这几天一直在寻找房子，最后居然出人意料地选择了在郫县安德镇郫江遗址公园旁边的一个楼盘。原来的“冷门”地段，却伴随着成灌快铁通车时间的临近，瞬间就成了一大热门。
“这里离成灌快铁很近，下班后坐地铁二号线，然后到犀浦转车坐成灌快铁，半个小时就到家了”，王乔乐呵呵地告诉记者，“坐火车又快又舒适。不用担心塞车，还可以在车上读书看报听音乐。我喜欢电影《beforesunrise》中窗外的风景在车窗里飞过的场景。”
王乔即将成为成灌快铁催生出的“都市候鸟群”。
［红光镇］铺面升到7000元/㎡
选择在快铁旁边安个家的不仅仅是王乔一个人的想法。中铁二院交通规划研究院副总工程师宋元胜预言，“这将成为一种流行趋势。成灌快铁修通后，大家完全可以在成都上班，晚上再回都江堰或者郫县的家。比如从都江堰乘坐火车，半个小时内就可以达到成都市区，然后还可以换乘地铁，前往公司所在地，一般不会超过1个小时。从长远来看，这条快铁将改变许多成都人的生活方式”。
宋元胜的话得到了印证。现在成灌快铁旁边的房价和购房者的人数都在快速地飙升。
红光镇成都市技师学院旁一个50
平方米的门面，售价为35万元。这段时间在红光镇看铺面的刘斌从朋友那里得到了这个消息。“得到这个消息后，我前往技师学院附近去考察了一番，因为价格等原因一直没有决定下来。”刘斌说。而当他最后下定决定要购买这间铺面的时候，对方告诉他，早就卖出去了。在红光镇，7000元一平米的铺面已经比比皆是了，下手稍微晚点，就只能望房兴叹了。
［安靖镇］成都绣坊纷纷进驻
快铁沿线有不少古镇，休闲资源十分丰富：郫县农家乐、崇义镇的仿古街、聚源的雕刻村、中兴镇的养生居住区……快铁的开通，使不少有投资头脑的人开始四处寻觅房子、铺子。
在安靖，今年10月以来到那里看房子、找铺面的人也开始多起来。作为“刺绣之乡”的安靖镇，搞艺术、搞刺绣的人都往那边跑，“以前总是担心交通问题，人气不旺，现在快铁即将开通，蜀绣馆也在安靖落户，今后这里的人流量肯定不小。”一直在成都市区开了一家蜀绣饰品店的王先生准备把饰品店搬到安靖去。
“根据我的了解，在不久的将来安靖那边的关于蜀绣的布艺加工、服装生产、软装饰品将形成大的规模，蜀绣文化将吸引国内外游客前往。”王先生说他在安靖学校看中了一个门面，学校周围还有很多不少有名的画室，艺术氛围很浓，
“在那边做生意，迟早都会兴旺的。”
［候鸟群］依靠快铁实现迁徙
在这蜂拥而至的购房者中，像王乔这样的“都市候鸟群”的比例占了大多数。杨健鹰分析，“年轻人大多处于创业阶段，而成都市区的房价对于他们来说并不实惠，再加上年轻人对火车的亲切感，以及特有的铁路文化背景，会给年轻人形成很多想象空间，这条线极有可能变成创业大本营，有可能形成年轻人的聚居带。”
“由于时空的改变，距离不再是问题。”四川大学教授、博士生导师李蔚称，国际上通过交通一体化而实现区域经济一体化不乏其例，日本的东京与横滨，交通发达，人们的生活和从业没有城市的概念；荷兰的阿姆斯特丹与海牙，便利的公路和铁路把两市紧紧联系在一起。伴随着成灌快铁的风驰电掣，在沿线置业的“都市候鸟群”将大量涌现，沿线居民的生产生活空间范围大大拓宽。
李蔚举例说，他有一个朋友在法国，住在普伦，每天大概36分钟的车程，许多人劝他到市区居住，都被他婉拒了。他认为，住在普伦，每天用在交通上的<
