如同大多数城市一样，成都的城市建设呈现出“摊大饼”式的放射状发展模式，但又略微不同的是，成都在2环与3环之间，特立独行地发展出一个“中环”。
如今的中环路上，地铁7号线环绕而过，即将带来的立体交通效应指日可待；中环路上诸如桐梓林、神仙树、一品天下、万象城等一个个商圈的成长速度惊人，但记者发现，正当中环路形成的商圈纷纷发力之时，唯有东客站区域，仍是中环商圈带上的空白一环。
5年：从中环路到中环商贸圈
5年前，成都“2.5环”还只是民间的戏称，但如今，这一条环路不仅名正言顺成了“成都中环”，更凸显出“中环效应”。
“中环均衡了成都市放射性路网的流量，缓解了交通压力，更是吸引了商圈、经济圈、风景区在这里逐一显现。”在一次媒体采访中，四川省营销学会会长李蔚表示，中环路将逐渐成为成都新的经贸圈。
事实上，眼下的中环，已经在短短的几年时光里，呈现出非凡的商业潜力。从桐梓林到神仙树，从一品天下到建设路商圈，再到万象城，中环路上的商圈几乎是出现一个火爆一个。“中环现在已经不再只是一条环路了，除了东边，它已经成为了一个商业圈。”成都一位商业地产业内人士告诉腾讯房产。
成都中环商圈东南边目前尚属空白（图片来源网络）
东客站：中环路上的尴尬空白
伴随着地面交通的飞速发展，正在修建的成都首条环线地铁7号线也和中环路高度重合。
统计数据显示，目前成都1.2号线日均客流量在70万人次左右。这与有着11条地铁的上海比起来，不到后者的十分之一。
成都地铁7号与中环路呈现地上地下的立体交通枢纽（图片来源网络）
“现在大部分成都人还是以坐公车为主，毕竟地铁覆盖面还不够广，但是随着地铁线路的越来越多，未来地铁商业的价值将为越发凸显。”某业内人士认为。
有着多年商业地产实操经验、易居中国克而瑞商业事业部总经理王永的看法是：对成熟区域，地上区位属性决定地铁商业空间和方向；对新区域，地下影响地上，地铁建设带动周边区域开发，反过来会影响地铁商业。
王永的看法也反向验证了成都中环商圈的成功。发展中的地上地下立体交通，一个介于老城区和新城区之间的区域，从过去的城乡结合部到眼下一个个的商圈崛起构成的带状商业，中环效应可见一斑。但美中不足的是，连接万象城和桐梓林片区的东客站一带，目前还是尴尬的商业空白。
“我们可以把这里比喻成中环商圈的‘任督二脉’。”某房地产策划机构人士这样打比方，从目前来看，东客站一带已经具备规划、区位、交通三位一体的优势。
位于该商圈的华润•凯旋天地项目相关负责人向记者表示：“必须是有商业开发经验的开发商，才能激活中环商圈的任督二脉。这一点，对于成功开发万象城的华润集团来说，要在东客站商圈复制万象城辉煌，自然是当仁不让。”
来源腾讯房产·成都站
